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新手开车上路,掌握不了车宽,路窄,全是大货车,走大直道,心里没把握,车是一直在直线的,必须得看镜子。?

新手开车上路,掌握不了车宽,路窄,躲着王八蛋开的大翻斗子,有时,车速快一点点,右侧轮胎就下沟了。躲车的时候偏右。没有车的时候偏左,很偏很偏!----- 还有很重要的一个!!! 开车不停地看镜子,一秒一下,一秒左边,一秒右边。简直停不下来。走大直道也是。不停地看镜子!!求前辈解救!------ 因为路太窄了,经常要错车,道上大翻斗子还太多。就得勤看着。走直线的时候,我也是看镜子,自己心里没那么大的把握。保证自己右边的轱辘,不掉沟。 第一次开车,只敢开20,开到三十就有点怕,第二次开车是,两个月以后。就是昨天和今天,跑了比较远的地方,村里人跟着,自己不敢上路。现在可以开四十,五十了。上了一下八十,也就三秒吧,觉得好害怕。受不了,慌得不行。开到六十也害怕。一直路上就是四十,五十。不敢快。我这车是五菱荣光面包。求前辈门,来指点,谢谢啦现在好多了。不要看镜子了。能开七八十迈了,但是不喜欢开那么快。六十就正好,破面包车不能开那么快。太危险。要是个巡洋舰啥的。可以跑的猛点,谢谢大家来帮我解答,现在好很多很多了!主要是得多开,多练。还有点毛躁呢,得收敛一点,不能撩的太冲。谢谢大家了
2016年12月05日 | 6650人阅读
回答 | 共 5 个
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  • 女神衣

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    先要明白,我们开车的道路上为什么要划线。
    不仅仅是为了让我们守规矩,也是一个非常好的参照物,告诉我们对方在自己的道里,我在我的道里,只要好好开就不会撞上。
    只要两眼直视前方的开上五到十分钟,基本就对相对位置有一个初步的感觉了。

    我们每个人身体都是有宽度的,但我们走路的时候,往往都是靠身体直接避让某些障碍物的,而不是靠眼睛计算一下距离,分析之后再得出对面走过来的人,会不会和我撞到,再走过去。

    开车一段时间之后其实和走路没有太大的区别。人车合一之后,配合反光镜的使用,其实开车反而是自带上帝视角的。
    余下精彩全文尽在:【乐友问答】
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  • 纸鹤2016

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    谢邀~
    我觉得首先题主应该克服的是心理问题,从题干中感觉的出,首先,题主对速度比较敏感,其次,题主对自己的技术还不够自信。
    【乐友问答网讯】关于对速度的恐惧呢,我觉得有几个方面,首先是题主应该从小车入手,视线低一些,坐姿低一些,安全感也就高一些,而题主练手的车型可能不利于题主克服心理上对速度的恐惧,所以,针对这一点,有条件的话从小车入手练习。其次,之所以题主会恐惧速度的加快,我觉得主要是担心速度快了担心车辆失去控制,而作为刚开始上路的人来讲,需要关注的问题很多,走没走直线,哪儿有车,他们要去哪儿,是不是该换挡了,挡杆在哪儿,该换几挡等等,这都会分散驾驶员的注意力,只要有一点反应的不够及时就会手忙脚乱,这是恐惧速度快的一个原因。针对这一点,首先还是从车少人少的简单路况开始着手联系基本操作,熟悉每一次操作对车辆行驶状态的影响,熟悉转向幅度,熟悉油门和制动踏板的力度,同时也是整车感觉,慢慢的增加路况的难度,比如开始进入一些主干道行驶,加入到大的车流中,接着可以尝试高速路段。毫无疑问,这是一个循序渐进的过程,对于一些车感不是很好的驾驶员朋友,多练习,多开,才是最有效的解决办法。
    这是一个相辅相成的效果,当你不再为一些本应是习惯性动作的问题操心时,也就有了更多的精力去关注其他车辆的动态和自己的行驶速度以及行驶方向。
    最后说说题主说的对车长和车宽的担心。
    其实这是一个很普遍的问题,很多司机其实并没有对自己的车轮位置,车长和车宽有一个比较直接的概念,这也导致有些比较狭窄的地方会使这些人手足无措。但问题就在于这种感觉是没办法去量化的,虽然每一辆车都有自己的尺寸规格,但我们并不能对这些数据有非常精确的把握,且很难找到一个行之有效的训练办法。在驾驶课上,侧位停车和倒库移库其实主要就是培养新驾驶员对一辆车的长宽的概念,然而这项训练却被我们一贯的“应试教育”模式简化成了看箱角,数打轮圈数等无法复制到另外一辆完全不同的车型的驾驶办法,而三面后视镜根本不值得如何使用;而压井盖,S弯和单边桥是对前后轮间位置以及左右轮间位置感觉的培养,同样是潦草的应付和简单的练习。不过这里还是要说一句,即便是国外的司机,刚从驾校出来也不是个个行云流水,不必完全归咎于客观原因,这些确实是开车比较难且无法有效训练的内容。
    至于如何提升?有网友制作了一些【乐友问答网讯】关于倒车入库,侧位停车等问题的秘诀,但我不得不说,不同车型之间的尺寸差异导致这种秘诀很难通用到任意一种家用车型,唯一的办法就是熟悉自己的车。养成每次停车的时候留意一下自己参考的位置,以及实际和路边一些参照物的距离,学会有效的利用车上的三面镜子,很好用,也很实用,灯光也是可以有效帮助驾驶员判断车与障碍物之间距离的好办法。至于行驶中,由于驾驶员的位置关系,我们需要清楚,当前机盖的什么位置对到了分道线我们的车就已经压线,当你发现分道线已经在你正下方时就太晚了……后视镜也可以帮助驾驶员判断行驶方向,两侧后视镜中车身与分道线距离差不多就说明跑的比较直。
    归根结底一句话,保证自己与他人的安全的前提下,多练习哟。
    2016年11月29日
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  • zgww123

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    原文:什么是车感?它来自于你的驾驶经验-Pro Speed 驾驶圣经



    到底车感是什么?车感这两个字常常出现,但很少人能具体描述清楚什么是车感。我也无法准确描述,毕竟车感包括了很多内容,比如对车辆左右宽度,前后长度的空间把握,或是对车辆行进方向的感知,也或者能够判断车辆一些动态的区别,这些都是日常驾驶也需要用到的基本车感。而在赛车驾驶中,需要把握的是一些更深入,更精确的感受,比如轮胎抓地力的极限,车辆弯中的平衡,动力输出的细微变化,甚至是对车辆动态的预感。

    除了能够感知车辆这些基本的空间感和变化外,出色的车感能够帮助车手更快更准确的感受到车辆的变化,并及时作出正确的反应去把握车辆的极限,并修正车辆的动态,使赛车被控制在行车线路上并游走在极限边缘。当然,更出色的车手能够利用自身出色的感受能力,发现车辆的不足和提升空间,从而找到改进车辆和调校的方案。

    这些是车感的价值,如果想要快速改进自己的车感,只有经过正确的积累才能获得。显然大量的驾驶的获得车感的重要条件之一,但是其实很多人在训练过程中的注意力不在感受上,而在贪图一时快感,或者提升圈速,甚至只是僵硬地在执行一项项教科书的操作,这并不是理想的练习方式。

    对于车感的培养,可能每个车手都有着不同的观点。以我个人的经验来看,车感源于经验,驾驶过程中将注意力放在“收集数据”上,根据自己的操作和车辆的反馈,转化成自己驾驶的一种经验,经验越丰富,反应越准确越直接,当身体能够将感受到的内容下意识通过直觉来进行处理并让身体同时做出正确的反馈,才能体现出车感对驾驶的作用。车感越丰富,越细腻,身体反应越直接,对驾驶来说帮助越大。

    而练习过程控制自身的注意力并非是一件容易的事,对于新手来说,驾驶动作还不够熟练,那么注意力将很容易分散到驾驶动作上去,这个阶段,只能先踏踏实实将驾驶的技术动作练到熟练,逐渐地变成一种下意识操作。当基础的技术动作已经熟练,才会有足够的注意力能够放在车辆的感受上,但很多人往往在这个时候已经开始模仿做单圈的驾驶方式了,虽然这样的训练能够短时间强化单圈速度,但其实只局限于某种车型,某个赛道,并非是一种非常理想的训练方式,而且要到达极限还不是通过模仿可以轻易实现的。
    2016年11月30日
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  • 梦醒十分

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    题主,根据我开车的经验给你两个建议。
    第一,正常行驶时,不要看车头、不要看车头、不要看车头!越是注意看车头车子越容易跑偏!要看前方远处,一定要看前方远处。原因很简单,驾驶位在左边而不是正中,你越是以距离车头近的位置为参照物误差就越大。当你以前方远处为参照物时,误差会小很多。所以正常行驶时,目视远方,将车子调整为你认为是车道正中间的位置就可以放心的走直线了。当然,在过程中还是要时不时的观察一下后视镜进行微调。
    第二,在经过特别窄的路段,目测宽度(超过车两个后视镜之间宽度20公分及以上)可以通过后,看一边后视镜,确保一边在合适位置后就大胆的慢行通过。如果是会车时,自己靠边,等对向车辆通过后再走。
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    2016年12月04日
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  • 小学真难读

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    谢邀
    距离方面一直以来就是靠估算,所以无法指点什么具体的。我只能说看后视镜很重要。实在不行再保证安全的情况下直接伸头看吧。
    如果你提前估算好了,这个宽度车子可以过去,那开的时候就尽量贴近左边。毕竟左舵车左边距离好把握。
    开车无非胆大,心细,早预判,把握不住下来看。再加一个熟能生巧。
    不行自己找一片空地,摆上障碍物,自己练习侧方位停车或者通过狭小路段的练习,次数多了,自然熟悉了。

    在做大的动作之前是必须提前看后视镜的,比如变道。平时隔一段时间余光扫一下就好了。

    总体来说还是开得少,多练练就好了
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    2016年12月05日
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